京杭大运河始建于春秋时期，是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。7月18日，全新的京杭运河杭州段二通道正式通航。这也意味着未来三堡船闸与京杭大运河杭州核心城区段将转变角色，发挥新的作用。

据了解，京杭运河杭州段二通道由新开挖航道段和八堡船闸段组成，起自博陆、终于八堡，全长26.4公里，总投资167.7亿元。

很多市民也许好奇，既然已经有了一条穿杭州城而过的京杭大运河，为何还要再建一条新运河？“这其实是为了给杭州城里的大运河‘减负’。”市交通运输局相关负责人介绍。据统计，2021年三堡船闸过闸量创下历史新高，达6020万吨，远超船闸设计通过能力。

京杭运河杭州段二通道的建成通航，打通了全省内河千吨级航道网的关键堵点。作为项目关键性节点工程的八堡船闸，是在强涌潮河段双线同时新建的三级双线船闸，是继三堡船闸之后，第二个连接京杭大运河和钱塘江的水上枢纽。

京杭运河杭州段二通道通航后，航道等级将达到三级，运力大大提升。今后，千吨级船舶可满载货物改由二通道航行，经八堡船闸进入钱塘江。

那么未来，三堡船闸和京杭大运河杭州核心城区段将会发挥什么作用呢？

“减负”之后的古运河航道将承担起新的“角色”。根据《杭州市综合交通专项规划（2021—2035年）》，京杭大运河杭州核心城区段的一般货运功能将逐步弱化，转而重点发展水上客运、旅游及城市生活物资运输功能，城区自然环境也将得到进一步改善。

也就是说，三堡船闸与京杭运河市区段将成为客货船兼顾通行主要通道，以客运功能为主、保留少部分适当货运功能。

对于老运河两岸可深入挖掘旅游开发区的建设，由此衍生出“运河风光”“水乡古镇”等旅游项目，将带动第三产业，促进次生经济发展，进一步释放京杭运河杭州市区段的“水上黄金旅游线”价值，实现生态与经济社会效益的双赢。

（来源：潮新闻客户端 郑祖林/摄影）